如何评价南京地铁?

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(不评价南京地铁的具体线路规划)从运营水平和企业战略布局上,南京地铁都是水平非常高的。它不仅要走一条有自己风格的运营模式,而且还在推行这一模式的路上。(把运营模式定义为业务运营和商业运营)

一、学习港铁、抛弃港铁

早期,全国的几家地铁都是以学习港铁为生存指南的。北京和深圳都引入了港铁直接参与个别线路的运营。即便是近些年,后发的杭州也还是在学习港铁。

南京地铁也不例外,在1、2号线的站厅里,你还是可以看到许多模仿港铁的细节。

但是变化也正是发生在2010年。2号线的开通使南京地铁的站厅和标志风格开始脱离学习港铁的定式,1、2号线获得了明确的线路标志色。到2014年,10号线、机场线和宁天线开通后,亮丽明快的站厅风格、设计感更高的站厅标志都开始出现了。南京地铁自己的一套设计已经成熟。

南京地铁还向港铁学习过商业运营。新街口站是最早引入地铁商铺的车站,把新街口商圈向地下延展了两层。集庆门大街、奥体东站也跟着运营了地铁商铺。通过植入商业广告,南京地铁也获得了一些额外利润,三山街的报站也已经声弥大江南北。

南京银行金梅花理财提醒您,三山街-工商银行站到了,此站可到达杭州银行、北京银行。

但是南京毕竟不是香港,学习是有尽头的,南京地铁不能像港铁那样开发沿线地产,也没法让南京各地都变得像香港那样寸土寸金。在互联网经济遍地开花以后,地铁商铺的引入更加困难,许多铺位长期闲置。因此除了保留了1、2号线几站的地铁商铺,南京地铁在学习港铁经营模式的路上渐行渐远了。

二、南京地铁的自我定位

你很难说南京地铁像谁,它有一点上海申通的影子,也有一段时间在学习港铁。但南京地铁还是选择了发扬自己的特色。

人文地铁、特色大字壁、主题车站、主题专列,甚至是S线—市域快线,南京地铁都是先行者。通过地铁站的合理命名,让天隆寺、西安门、下马坊等老地名复活,重塑城市地名文化。

南京地铁虽然是一个在二线城市运营的集团,但是它的眼光和战略却不止于二线。南京地铁要坚持走一条自己的路,成为别人眼中另一个“港铁”、另一个“申通”。

南京地铁的成功有偶然性,也有必然性。它依赖中车浦厂和南京市的财政支持,但是它为二线城市树了一个榜样,提供了一种新的选择。

三、“南京模式”走出去

2016年,南京地铁中标了福州地铁2号线的机电设备PPP项目,获得了25年的特许经营权。这开启了南京地铁模式走出去的第一步。2018年,南京地铁还为福州地铁培训了83名司机。同样在2018年,南京地铁在创建文明和谐车厢、治理车厢内卖艺乞讨行为方面的成功经验还吸引了大连地铁前来学习借鉴。2019年又成功获得了重庆轨道交通18号线的经营权。

此外,借助浦镇车辆厂的“走出去”战略,在苏州、合肥和常州等兄弟城市的地铁上也可以窥见一点南京地铁的影子。

另一方面,南京率先实现了全域行政区都开通地铁线路以及S8宁天线的示范作用,这也鼓励了苏州、武汉、杭州、宁波等兄弟城市城郊线路的建设,纷纷依靠市域快线构建大都市圈框架。南京地铁的模式告诉大家,在线网稀疏的二线城市也可以建设城郊线路,因为这与商业运营无关,而是地方政府和一家交通类事业单位可以承担的社会责任。

同时,舶来德语的S-Bahn命名中国的城郊线路也开始被越来越多的城市所接受和采用,省内苏锡常和徐州,北京、温州、宁波和贵阳都运营或在建或规划了自己的S-Bahn。而最早与德国西门子集团接洽,并引入M线与R线区分市区线和市域线的上海早期范式反而鲜有提及。

通过S线市域快线建设,南京构建了鲜明的放射状城市发展框架,紧跟北上广、思路一致。

而在建S4宁滁线、S6宁句线不仅将实现南京地铁真正意义上的都市圈通行,还开设了越行线。希望在运营水平上两条线路都能与广州地铁14号线试比高,让国内地铁运营快慢线模式的水平再上一层楼。

四、运营水平不断提高

南京地铁是二线城市里运营水平最高的几个公司之一,骨干线路运营时间长、高峰间隔短。1、2、3号线最短间隔都已进入150秒,其中3号线达到了130秒。

以下是南京地铁2017年以来在运营水平上做出的积极尝试和努力:

①南京地铁对S8宁天线末班车进行了延时,泰山新村往金牛湖方向的末班车由22:00延时到22:20。这是南京地铁首次对市域快线进行延时。2019年4月起,又利用回库车加开两班泰山新村终到葛塘的末班线,将该区间末班车继续延时20分钟。

②4号线在南京地铁线网中起到重要的换乘作用,2018年南京地铁多次对4号线的间隔进行压缩,提高鼓楼和鸡鸣寺两站的换乘效率。7月又连续对4、10号线和S3宁和线进行间隔调整,4、10号线高峰间隔进入5分钟,S3宁和线大小交路发车比例由1:2变成1:1。

③应对南京南站末班客流、满足南京南站S1线末班车的换乘需求,3号线往林场方向末班车延长至23:10;同时,便利江北市民出行需求,往秣周东路方向首班车提前至5:50。

④2019年6月6日起,南京地铁尝试利用S9宁高线大间隔、大站距、高旅速的特点加开了直达快车,一日两对。

五、关于S线及其性质

2019年端午假期,某地铁排行榜认定南京地铁只有五条线共计176公里,并在微博上公开发布。微博@南京发布 与 @南京地铁 均先后给予回应。

关于S线是不是地铁的问题我觉得也应该在这里说清楚。

首先,关于“南京的S线是以城际铁路的名义申报的,因此不是地铁” 这种评价我认为不值一驳。原因很简单,评价S线就看它实际上是什么样子。正如,我们评价一个人首先看他活成什么样子,而不是他是谁的孩子或是什么民族。

那么很明显,现实中南京地铁S线就是地铁,它们在运营标准、售票规则上均与南京地铁1—4和10号线完全一致,同网联通。在列车选型上与4号线也无明显区别。

本质上,S线都是服务南京市民日常出行的线路,也没有任一线路通往安徽省邻近市县。

其次,南京地铁所运营的S线不仅具有市域快轨的作用,也发挥着地铁的作用,难以划清界限。不能把S线简单归类为市域快轨。

S3线,原为规划地铁12号线,在南京南站—高庙路区间均是地下站点,而且位于雨花台和建邺两大城区,明显是地铁,不具有市域快轨属性。S7线,在卧龙湖—幸庄区间处于溧水城区,同时是地下线,明显是服务于溧水城区的一条地铁。S8线,原为地铁11号线北段,在泰山新村—葛塘区间发挥着极强的通勤作用,在龙池—方州广场区间处于六合城区,明显是同时服务于江北新区近郊和六合城区的地铁。

因此强行认定南京的S线都是市域快线,可以反映出评价者完全没有认真了解过这些线路。对于这些线路沿线究竟是建成区还是乡野、有还是没有地下线都不清楚。

最后,不得不说专业水平和“双标”的问题。某排行榜的直接数据来源是中国轨道交通协会。该协会认定,南京只有S1、S3、S8和S9线是市域快线,而S7线被认定是地铁,该协会可以麻烦解释一下吗?

同时,该排行榜利用协会数据时,还可以清醒地把S7从地铁里一并踢出,业务水平可以说相当精湛了。

最后,一并同情武汉、青岛、大连和昆明也受到“双标”对待,也为长春轻轨和重庆单轨点赞!

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