南沿江高铁来自于一次重大更迭,两个重要调整

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一、南沿江前身

本世纪初,江苏为了江阴,太仓,镇江等长江南岸各大港口货运提供支撑,发展沿江经济,实施沿江开发战略,并解决,江阴,张家港,常熟,太仓…等,地无寸铁的不利因素,规划一条西起镇江,途经常州,江阴,张家港,常熟,太仓至上海嘉定南翔,基本沿长江走向的铁路,称为镇南铁路。

镇南铁路以货运为主,规划设计时速160公里,并计划2010年上海世博会前开工建设,2012年通车。

二、南沿江诞生

随着江苏经济快速发展,和长三角铁路需求快速上升,沪宁铁路运力日益紧张,加速长三角经济圈一体化,于是将镇南铁路从镇江西延至南京,使之成为第二条沪宁城际铁路,也是上海与南京之间的第四条通道,南沿江铁路便诞生了。

此时的南沿江铁路规划设计时速250公里,是以客运为主,货运为辅的沿江城际铁路。该铁路新建南京至张家港段,至张家港后与规划中的沪(苏)通铁路连通共线至上海。

南沿江铁路的诞生来自于镇南铁路的重大更迭。

三、南沿江铁路两个重要调整

1.2017年初,江苏省下发了进一步加快推进铁路发展意见,要求铁路建设“能快则快”,对具有通道功能的省内“三纵四横”高速铁路骨干网中的新建项目,原则上都采用350公里时速标准建设。

南沿江作为第二条沪宁城际铁路,是高速铁路骨干网“四横”中的一横,根据江苏省下发的铁路发展意见原则,时速由先前250公里时速,提高到350公里每小时。

2.按照原先规划,南京至张家港段为新建铁路,张家港至太仓与规划中的沪(苏)通铁路共线。南沿江铁路时速提升至350公里,沪(苏)通铁路规划设计时速200公里,且是国家一级客货共线的快进铁路,在此铁路上运行时速350公里的列车显然并不合适。

张家港至太仓段于是放弃了与沪(苏)通铁路共线的规划,重新全部新建双线客运专线,与沪(苏)通铁路张家港至太仓段并线运行,也就是并排运行,不再共线。

经过以上两个重要调整后,南沿江高铁正式定型,并于2018年10月开工建设,预计2022年底开通营运。

四、两次调整利弊

南沿江时速调整进一步拉进了沿线城市的时空距离,并可促进沿线经济发展,使长三角一小时都市圈城市群得以扩大,有利于整个长三角的一体化发展,这是有利的一面。

也因为时速地提高,成为客运专线,是当初镇南铁路规划设计初衷,为长江南岸各大港口提供货运支撑成为泡影,并且亦因时速地提高,使沿线站点被缩减,使南沿江铁路的便利性被降低。

另外太仓段至上海仍使用沪(苏)通,时速200公里,效率有所降低,但好的方面是,沪(苏)通铁路二期将接入上海东站,与机场快线无缝并站,旅客可快速通达浦东机场,迪士尼乐园,中心城市与虹桥枢纽。

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