雪佛兰玩转迪士尼 全新“大黄蜂”中国首秀

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雪佛兰玩转迪士尼 全新“大黄蜂”中国首秀

■本报记者 翟亚男 上海报道

电影《变形金刚》的主角“大黄蜂”——全新一代雪佛兰科迈罗日前在上海迪士尼完成首发,正式开启中国征程。同时,雪佛兰品牌在上海迪士尼乐园“创界:雪佛兰数字挑战”项目中亮相,并展出了3款全新概念车、先进的汽车设计技术以及创新模拟器。这3款概念车分别命名为擎翼、灵思以及光梭。

随着中高级轿车迈锐宝XL、全新科鲁兹、科沃兹及传奇跑车全新科迈罗的陆续到来,雪佛兰品牌的高端化征程已开始加速。

轻盈的“大黄蜂”

尽管距离第一部《变形金刚》上映已过去8年,但时至今日,很多人都无法忘记在那年夏天被“大黄蜂”点燃的激情。如今“大黄蜂”已来到身边。

此次迪士尼亮相,是全新一代科迈罗中国的首秀,最被广泛关注的还是2.0T发动机的搭载。现款雪佛兰科迈罗搭载了3.6升自然吸气发动机,起步售价为45.58万元,其中包括了25%的消费税以及17%的增值税。而更小排量的2.0T对应的税率仅为5%,较现款3.6升车型下降20个百分点。如此计算,消费税下降20%相当于9万元左右,这也就意味着全新一代科迈罗的入门价有望低于37万元。

科迈罗目前在全球已经拥有超过百万车主,第一代车型诞生于1966年,距今已经有50年历史。此次进入中国的“大黄蜂”,不仅价格被拉低,其身材也变得更为轻盈。全新科迈罗采用更多的轻量化技术和铝质材料,前后悬架也大量应用了铝质材料,这使得新车悬架的重量相比第五代车型减轻21%。一系列减重措施后,新一代科迈罗重量相比现款车型将减轻91公斤。

新款科迈罗基于通用的Alpha平台打造,诞生于这个平台的车型还包括凯迪拉克ATS等。生产第六代科迈罗之前,通用汽车对这个平台进行了一定的更新,第七代科迈罗也将采用这一平台,并将于2022年投入生产。

既然要当大众眼里的超级跑车,“大黄蜂”还带来了另一个科幻世界——上海迪士尼游乐设施的头牌、科幻电影《TRON》中的“创·极速光轮”出现在了“创界:雪佛兰数字挑战”的馆里。这一充满想象和前瞻科技的创新世界科技游乐馆,也随着“大黄蜂”的到来正式开馆。

离不开的迪士尼

近年来,汽车制造商与各类知名IP跨界合作,进而借粉丝之力推动产品乃至品牌影响力的例子屡见不鲜。

此前,Jeep与暴雪旗下《魔兽》有过合作,奥迪也曾植入漫威影片《复仇者联盟3》,但在迪士尼乐园中为游客营造沉浸式体验,雪佛兰的做法在全球汽车制造商的范围内似乎还找不到第二例。

前瞻设计、卓越性能和科技魅力是雪佛兰方面借此展示的三大品牌要素。从进入展馆一眼可见的概念车到虚拟竞速游戏,再到光盘大战,“创界:雪佛兰数字挑战馆”被分为“想象”、“创”和“驾驭”等三大互动区域。7个游乐项目将使游客在游玩中不知不觉地感受到雪佛兰品牌近来在人机交互、智能驾驶、人工智能及动力性能方面的成就与其崇尚的理念。

“我们很荣幸能与上海迪士尼度假区共同启动‘创界:雪佛兰数字挑战’。迪士尼与雪佛兰的合作历史悠久且遍布全球。这项全新的游乐体验完美诠释了两个品牌对创新性和想象力的不懈追求。”上汽通用汽车总经理王永清在发布会现场表示。

事实上,雪佛兰与迪士尼间的合作渊源已久,两个品牌都崇尚积极向上的乐观精神,并始终坚信:用一点创意,让一切皆为可能。这次迪士尼与雪佛兰的合作也绝非偶然,在各自品牌的发展历史中双方早就在价值观上表现出许多共通之处,即“梦想与创新”。此次双方合作设置的“创·极速光轮”在今年6月上海迪士尼开园至今始终是区域内最受欢迎、排队等待时间最长的游乐项目。而在今年4月,雪佛兰方面还宣布将与美国迪士尼公司推出一款基于《创·战纪》的特别版科鲁兹。更早一些时候,两者更是在美国奥兰多迪士尼乐园内设立了Test Track主题游乐项目。

全新一代科迈罗的亮相和迪士尼“创界:雪佛兰数字挑战”的正式开馆运营,对于雪佛兰来说可谓双喜临门。雪佛兰的高端化征程选择了如此接地气的玩法,不禁让对手多了几分羡慕与嫉妒。

“挖井人”鲍文光

■寇建东

微行的未来,本来是9月12日知豆旗下第三款电动车知豆D2S上市发布会的主题,当然也是知豆创始人、总裁鲍文光对知豆未来的期许——能成为“未来智能交通社会的颠覆者”。

鲍文光几乎是以一己之力把知豆做起来的,到今天,刚好整整十年。人称“老鲍”的他,当过兵、下过海,做电动车之前是摩托车制造领域的领军人物,这个李书福的同乡对汽车也有着格外的敏感。10年前,老鲍把目光从传统的摩托车业务投向了电动车领域,但同现在遍布山东的那些低速电动车一样,第一代新大洋电动车使用的也是铅酸电池,并且借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘,类似旅游观光电瓶车。要说高级的地方,就是它采用弹簧减震及无刷电机,在舒适度方面有所进步。

在随后的几年中,鲍文光也曾跌过跟头、交过学费,直到2012年10月,知豆第一款真正意义上电动车上市,才算摘掉了低速电瓶车的标签。在随后的几年内,虽然经历了借壳众泰、与吉利分分合合等诸多波折,但鲍文光始终坚信,微出行是未来最佳的城市出行方式,而知豆则是最好的载体。

身长不足3米、体重不到一吨,补贴后售价五六万元的知豆,理论上的续航里程可达到180公里。按照鲍文光提出“梯级交通”理论,人们在出行中,超过1000公里的,将选择飞机;300至1000公里的将选择高铁;100至300公里的,将选择传统私家车及长途大巴,而低于100公里的,则会首选分时租赁模式+类似知豆的微出行交通工具。

有了这一判断,也就决定了知豆的定位——不做电动车领域的特斯拉。“在步行、自行车和摩托车等这些慢交通和私家车、巴士这些快交通之间,便是知豆最好的生存空间。”鲍文光分析称,受制于大城市拥堵的交通和匮乏的道路资源,身材灵动的知豆所占道路、停车空间小,出行效率将大大提高;同时,只相当于一台电吹风功率的知豆,也将让车主摆脱充电恐惧症。

至少从目前看,知豆的市场接受度在一定程度上证明了鲍文光的判断。“知豆现在平均每月销量3000多辆,预计今年将达到3万辆。”有知豆工作人员称。而按照鲍文光的规划,到2018年,知豆将冲击年销量10万辆的目标。“微行电动汽车是最适合中国家庭的第二辆车。”对于10万辆的目标,鲍文光认为其销量来自于市场增量,而不是现有市场的存量。

为了不让这部分增量流失,鲍文光制订了“打井”方案。“挖十个坑不如打一口井。”鲍把微出行交通领域形象地比喻为一口井,“知豆要坚定不移地把这口井打透。”

现在,在这口“井”里,不光有知豆1、知豆2和刚刚上市的知豆2S这3款“工具”,未来还有基于A平台和Z平台的产品诞生。其中,A平台的产品将更加亲民,而Z平台(4座版)则会向上突破。不仅如此,“打井人”鲍文光也玩儿起了生态圈——打造未来共生、互生、再生的微行生态圈平台。在这一生态圈中,包括了营销生态圈、研发生态圈、生活生态圈、充电生态圈以及信息技术生态圈。

然而,老鲍和他的知豆在描绘未来蓝图的微行之路上并非一马平川。

“知豆现在在三线以上的城市卖得还不错。”有知豆内部人士坦言,在三四线城市,知豆遭遇了低价低速电动车的顽强阻击。同时由于三四线城市消费者的消费理念滞后,对知豆“打通电动出行领域的最后一公里”的核心理念并不理解和认同,也在一定程度上迟滞了知豆的“下乡”进度。

倘若就此放弃三四线市场,专注于一二线市场,又是怎样一番景象?以知豆2S为例,虽然其定位于城市“新青年”,但知豆固有的品牌调性及仍有较大提升空间的工艺制造水平,都会让部分城市消费者望而却步。当然,知豆同样还面临着包括东风E30L、众泰E200以及奇瑞小蚂蚁等主要竞争对手的围堵。

如何把产品投向更为广阔的农村市场、如何提升知豆在大城市的品牌形象,又如何在与竞争对手的厮杀中脱颖而出,都是摆在鲍文光面前的现实问题。

把握了方向,只能说成功了一半。“挖井人”鲍文光的微行未来之路还有很多事情要做。

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