实测比亚迪元 EV360,10 万块的电动 SUV,实际续航能有多少?

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比亚迪元 EV360 是最近自主品牌电动车里受关注度比较高的一个车,并且这种关注也反映在了销量上,之前看到的一个数据是,元 EV 上市以来就拿到了两万多的预定订单,7 月销量更是达到了 4174 台,成为 7 月销量最好的新能源车型。有这样的成绩,理由很简单——它在 10 万左右的价位提供了约 300 公里的综合工况续航里程。

而且从最近在路上的能见度来看,元 EV 的批量交付应该已经开始了。

先介绍一下这款车的基础信息吧,它的定位是小型纯电 SUV,国家补贴后价格为 7.99-9.99 万元,共有四个配置。

元 EV 的四个配置怎么选?最重要的记住两点就行了,首先,只有顶配车型标配 ESP 电子稳定程序和 TCS 牵引力控制系统,其次,顶配属于高动力输出版本,电机功率 160kW,其他三个配置都是 70kW。

图1

比亚迪官方配置表

不过比较好的是,除了 7.99 万的最低配,其他三款都标配了车载互联功能。

我们也看了看某家的比亚迪元 EV 论坛,选择顶配的人占大多数。

其他一些参数:

续航:官方给出的等速续航里程为 360 公里(这也是元 EV360 名字的由来),综合工况续航里程为 305 公里

电池组容量:43.2kW/h 三元锂电池,带智能温度控制系统

驱动模式:前置前驱

电机性能:70kW/180N·m 以及 160kW/310N·m(顶配),都采用永磁同步电机

充电性能:充电 40 分钟可补充 200 公里续航

和竞品相比,它的三围尺寸如下:

图2

电动版比亚迪元和燃油、插混版的元在外观上还是有很大差别的,元 EV 采用了比亚迪新的家族设计语言「龙颜」,前脸乍一看还挺有气势,比燃油版本的看起来更有运动感。侧面略萌,车尾最重要的特点是有一个小书包(外挂式备胎),后备箱是侧开门。

图3

之所以元 EV 的车长比表格里的竞品多了 20 多 cm,也主要是因为这个小书包。

图4

图5

图6

图7

前一阵,我们用两天时间短暂体验了一辆顶配的元 EV,下面关于实测续航里程和充电体验的部分,由 95 后妹子倾情奉献:

在一个天朗气清,惠风和畅的早晨,我和我们公司的两个小伙伴突发奇想决定去测(郊)车(游),于是我们开着刚上市不久的比亚迪元 EV 就上路了。

这款车之所以能在一上市就有近两万台的预定量,一定和它 305 公里的工况续航有直接关系,所以今天就来重点讲一下元 EV 的「续航」和「充电」问题。

我们的测试路线比较曲折,主驾小哥哥从公司(东大桥)出发,先来常营接我,再去通州接另一个同事,然后我们三个一起前往门头沟的爨底下。单程约 150-170 公里。

这次我们希望来一次极限测试,实在没电了返程时可以充下电,爨底下村周围每隔 10 公里就有一个充电站,充电啊,返程啊什么的问题绝对妥妥的。

图8

出发时小元元电量在 89%,仪表盘显示剩余续航还有 272 公里,不过我们并没有把小计里程清零。

图9

我们一行三人,主驾是一个一米八肉肉的男生,副驾是我(体重不过百的绿孩子),后排是一个一米八瘦瘦的男生。总体来说,在空间方面,我们三人都感觉还好。

肉肉男:空间凑合,因为我在主驾,后排还没人,可能我坐后面就费点劲吧。

瘦瘦男:我感觉后排空间还可以,坐进去腿不会顶到前排座椅,可以坐三个这样的我。

我:反正我伸缩自如。

我们一路感受着北京夏日特有的热浪,一路歌唱,仗着自己超前的策划意识,完全没有里程焦虑,肆意地开着空调,欣赏着路边的山山水水,还在一路上坡的山路上飙起了十几公里的「运动模式」。元元反应速度很灵敏,0-50km/h 3.9 秒的加速,作为一辆家用车来说性能完全够用了。(总之这是一段非常浪的上坡之旅)

到达爨底下村之前,我们停下吃了个饭,这时仪表显示剩余里程 143 公里(剩余电量 47%),此时实际行驶了 104.3 公里,掉电 129 公里。

图10

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爨底下村:

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图15

离开爨底下时忘了记录里程信息,但是剩余电量还不算紧张,而且回程大多数都是下坡路,所以我们并没有马上充电,想继续考验一下小元元的电池,「极限」一把。

元 EV 的剩余电量显示比较有意思:到电池电量还剩 20%时,就不再显示剩余续航里程了,到这个时候,焦虑感才开始出现。我们准备找个充电站补电,此时已经实际行驶了约 178.3 公里,用掉了 69%的电量。

图16

我们找到了离我们最近的雁翅供电所,但是不知出于什么原因充不上电,充电桩界面显示如下。不过旁边的比亚迪「宋」正非常流畅地充着电,友军看到这一情况,非常友好地给我们提供了帮助,于是就出现了下面兄弟之间在输血的一幕,然而,帮助并不大……

图17

图18

这时我们只有 15%的电了。如果按工况续航 300 公里来看,15%的电理论上能跑 45 公里, 而我们距离搜索到的「门头沟特来电充电站」有 40 公里左右,也许这就叫做刺激吧……(其实按照之前的续航表现来看,15%的电量是没法跑这么远的,不过事实证明下坡拯救一切。)

我们关掉了空调,关掉了所有车窗,调整能量回收模式,在闷热狭小的空间提心吊胆地向目的地驶去。我们一边后悔刚才浪的不行开了十几公里的运动模式,一边庆幸回程的一路都是下坡路,能量回收还是有用的,在距目的地还差 8 公里的时候电池在 6%和 5%之间来回跳跃,此时我们将电门踩到底,时速被限制在 30km/h。

最后在电量还有 2%的时候,我们到达了目的地,此时实际行驶了约 213.8 公里。在特来电我们先试了试快充,失败。又试了试慢充,成功。然后又试了试快充,电池就像被激活了一样,快充成功了。

图19

以上就是我们测试小元元  电池续航 的全部过程,下面是我们整段旅程的数据记录:

图20

这次把小元元开到电量只剩 2%,也算是极限测试了。根据仪表盘显示,我们用了 87%的电,跑了 213.8 公里,途中还开启「运动模式」跑了十几公里的上坡山路,当然,也有更省电的下坡。当天天气晴,车外温度最高 37 度,8 个半小时的旅途,空调一直设为 23 度,风速为 2 档。

接下来,我们来聊聊  充电效率 的问题。

充上电之后我们仨决定先出去吃火锅,所以充到一半时余额不足自动停止了,回来后又充了会儿,所以有两次充电流程。重点提一下,我们用的特来电快充桩的设计功率为 30kW,并不高。

图21

图22

两次充电总共 87 分钟,将电池由 2%充到 80%,充电 41 度,花费 81.2 元,如果是功率更大的充电桩,相信充到 80%的速度会更快。

之后我们又用功率高一些的国家电网充电桩给小元元充了一次电,这个快充桩的功率为 60kW,以下为这次充电的数据:

图23

在国家电网快充桩(60kW)下,元 EV 用了 45 分钟从 16%充到了 80%,充电 34.36 度,花费 40.43 元。这个效率对于市内通勤的消费者就比较友好了,价格也相对合适。

最后要给所有电动车用户们一个小贴士:尽量不要在电池耗地特别干的时候立即快充,这样对电池的损耗特别大,先使用慢充给电池一个缓冲时间,然后再使用快充,能尽量减少一些损害。

总结:外观见仁见智,但是新款的龙颜设计还是要比燃油版好看一些,侧开式后备箱比较特别,整体空间在同级别车里比较有竞争力,7.99 万-9.99 万的价格还是挺亲民的。关键是,在这个价位提供了标称 305 公里的续航能力,同时外观也过得去。另外,顶配车型的运动模式还是挺燥的,这个是附加的小礼物喔。

来源:geekcar

作者:张家伟、李丹

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/75033

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