谁能告诉我台湾铁路的历史?急急急急急急急急急急急!

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台湾铁路

    台湾铁路是指台湾于清领时期兴建的铁路线,e68a843231313335323631343130323136353331333262366431分为基隆—台北、新竹—台北两线,为今日纵贯线北段之前身,它是中国第一条自行集资兴建的铁路。2006年底,台湾建成了高速铁路,高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸。铁路在台湾交通运输中发挥了重要作用。台湾铁路不仅仅是一种交通方式,它见证了历史变革,它融入了社会人文,或许是一个富有人情味的小车站,或许是一台慢速的台铁列车,都散发着浓浓的古意和浪漫。

    历史

    台湾铁路1874年,日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾,随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚(台湾隶属福建)。   

1876年,丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷,强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”,“无事时运货便商,有事时调兵通信”;清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致,1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势,妥速筹策”。   

1885年,中法战争结束,台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初,刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由,上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。   

1887年春,刘铭传正式主持修建台湾铁路,选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽,往东北到基隆,往南经过彰化(计划中的新省城)直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国,工程设计也聘用英籍工程师,所以铁路采用的是英国标准。1887年3月,从大稻埕到基隆段开始建筑,几个月以后,往南的铁路也开始修建,台湾的第一条铁路终于破土动工了。   1891年秋,台北基隆段完工;1893年,又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处,开办了直达班车,使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。   

台湾铁路的修建,使得西方列强十分眼红英国在中国扩大的影响,分食中国的野心也更加膨胀,都想借助修路谋取利益。因此当铁路修到新竹后,清政府一方面惧怕刺激列强的贪欲,一方面经费也难以继续筹集,所以工程没有全部完成就停止了。这样,化了6年时间只建成了从基隆经台北到新竹全长99公里的铁路,工程总计耗银达130万两。

  台湾铁路世界上第一条铁路于1825年首先诞生在英国,大约十多年后,有关铁路、火车的知识方陆续传入中国,但铁路在中国的命运远比在英国曲折艰难得多。早在清朝同治中叶便有人主张效法西洋,修筑铁路,但此议一出立即遭到顽固保守的封建臣僚们一致反对,此后很长一段时间再无人提及。台湾铁路正是基于这一背景而兴筑的。

  1874年,日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾,随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚(台湾隶属福建)   1876年,丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷,强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”,“无事时运货便商,有事时调兵通信”;清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致,1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势,妥速筹策”。   1885年,中法战争结束,台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初,刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由,上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。 

  1887年春,刘铭传正式主持修建台湾铁路,选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽,往东北到基隆,往南经过彰化(计划中的新省城)直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国,工程设计也聘用英籍工程师,所以铁路采用的是英国标准。1887年3月,从大稻埕到基隆段开始建筑,几个月以后,往南的铁路也开始修建,台湾的第一条铁路终于破土动工了。     1891年秋,台北基隆段完工;1893年,又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处,开办了直达班车,使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。

   1991年建成通车的南回铁路(屏东—台东)已使台湾形成环岛铁路网。2000年以来台湾又在建设台北市地下铁道及高雄至屏东的双轨铁路。

  2006年底,台湾建成了高速铁路,高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸,以台北(台北火车站)为起点,经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄左营,共八个车站。从台北到高雄仅需要两个小时。

  2008年5月15日,台湾铁路实施年度时刻表调整,太鲁阁号和区间快车大幅增班,普通车并同时退出宜兰线营运,改点幅度为历年最大。

主要路线

  台湾铁路总长4500多千米(其中70%为窄轨铁路),有从基隆至高雄的铁路纵贯线(长400多千米),环岛铁路网已形成。台铁的四条干线:西部干线、东部干线、北廻铁路以及南廻铁路构成了台湾环岛铁路网。

  西部干线是其中最重要的一条铁路干线,串联起台湾几个主要的大城市—台北、台中和高雄,西部干线也被称为纵贯线;东部干线,连接着台湾东部的几个主要城市:宜兰、花莲和台东,东部城市开发较晚较少、因此也保留比较多的自然风貌,因此被称为台湾的“后山”或“后花园“,东部干线是台湾美丽的一道风景线。

  北廻铁路环绕台湾北部,连接台北和宜兰,并且经过台湾最北的城市—基隆;南廻铁路环绕台湾南部,连接高雄和台东,并且经过台湾最南的城市—屏东。

台湾铁路路线列表

  台湾铁路管理局:干线、客运支线、货运支线、捷运线   

    高速铁路、台北捷运、高雄捷运

  糖业铁路:专用线、营业线 

  林业铁路

车辆

  清代台湾铁路共有蒸气机车8辆,第一与第二号购自德国Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau,分别命名腾云与御风。日治时期后纳编为1型蒸气机关车。第三至八号为英国Hawthorn Leslie & Co生产,其中六、七、八分别命名掣电、超尘、摄景。日治后编为3型蒸气机关车,1931年悉数报废,今无一保存。

 

   车型 

  台湾铁路的车型经过多年演变现在主要分为三种,依照车速快慢分别为:自强号、莒光号和复兴号。(东部干线将自强号更名为太鲁阁号,但本质和自强号一样) 

  自强号列车是台铁列车中最快的车型,停靠的站点主要为各县市的一级城市的市中心,许多中小站过站不停;莒光号列车速度略慢,停靠站点相比自强号更多了一些中小站点;复兴号列车速度更慢,停靠站点最多,所有站点都停,现在复兴号列车更多的是区间通勤列车,少有从北到南的长途路线了。

影响

  台海铁路建成通车,使台湾的交通运输大为改观,货运、客运业迅速发展。为了统一客货运价格,刘铭传主持成立了运价及货物分等委员会,自任会长,负责运输过程中的多项管理工作,从此改变了过去台湾内地货物运输不便的现状,“遂致沿山货物”得以“配至港口”,从此“内建铁路,外开航路,以启开地利”。   例如,台湾的特产茶、樟脑等通过铁路运到基隆港口,再运到大陆和海外,使每年的出口量大增,又促进了台湾茶和樟脑业的发展。刘铭传购置货车26辆,其中有盖货车4辆,无盖货车22辆,大大便利了货物的运输,使各地商品运输朝发夕至,物畅其流,促进了台湾经济的发展。

旅行提示

  1)台铁票务:台湾人口有限,平时迁移的情况也不像大陆那么壮观,因此不会出现像是春运一样一票难求的情形,一般提前一天到车站买票就能买到你想要的车次和座位,也可以透过网路查询和预定。

  2)台铁价格:票价依照车次和距离有不同价格,以同样距离台北台中为例,自强号的价格比莒光号高,但速度快。 

  3)虽然高速铁路(高铁)的兴建将台铁的乘客分流不少,但除了台北、高雄等地的高铁车站位于市中心外,其余县市的高铁车站可能离市中心都有段距离,因此如果打算透过铁路作为交通方式,还应该在出行前查看当地火车站的位置。 

  4)台铁月台,由于台湾地理形状狭长,一般只分为南下和北上,因此进到火车站后不容易迷路。(台北火车站除外)

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