你知道台北去高雄只要一个半小时吗?

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很多人觉得台湾很小,但到底有多小?打一个比方好了,坐高铁,台北高雄一个半小时就到。如果是坐客运,要五个小时。当大陆正火红地建高速铁路,台湾也有条时速高达300km(约和京津高铁相当),长度345km(约是京津高铁的三倍)的“高铁”,运行3年至今,已成为台湾人南北交通主要选择之一,完全取代了北高的飞机航线(飞一个小时即到)。请注意,高铁和“台铁”是不同的。台铁就是火车,它们分属两个管理单位,从经营方式、轨道、路线、列车……都彻底不同。高铁只停靠8个站,共有两种舱等:经济舱与商务舱。经济舱也就是自由座,不用选位随你想坐哪就坐哪,一共有11节。商务舱仅有1节,座椅较宽敞,还可免费享受点心饮料、音乐收听、充电设施等。但因北高线价位比经济舱贵了五百元,较少人搭乘。北高全程经济舱全票为新台币1490元(约人民币300元),周一至周五的自由座,肯定都有位子。周休二日的话,全车对号座,就没有自由座啦!台湾高铁一天班次多达116次,从早上6点营业到晚上11点。如果是这段时间之外想往返北高两地,那就只能坐客运,大约700元台币。

听起来,高铁真是好的要命。但你不知道的内幕可多了。首先,高铁因为日欧混血儿(基本设备仿效日本新干线,机电设施却采欧规系统),导致兴建进度过慢,一下又银行团利率高股东要抽资,区区三百多公里,盖了快十年,最后只好变成政府买单,这都是纳税人的血汗钱吶!开张之后也各种不顺,媒体挖出了高铁南部路段可能地层下陷、专家表示高铁很有可能“出轨”,呼吁全民拒搭。营运初期即使扛出半价福利,还是搭乘的人不多。媒体都曾报道过高铁每天一开门,一亿一千万新台币就烧没了。不过天生丽质的高铁只需好好营销与培养顾客,还是能败部复活的。自从热血政务官欧晋德于2009年接管高铁后,善用自由票促销、以及区分时段分别打折,营运状态终于改善。还有,它那子弹型列车、时尚感车站,以及身穿亮橘色制服、帅哥美女的列车服务人员,清新朝气一扫台湾公有企业老气形象,这些都是大大的加分!难怪现在高铁赚大钱了。我算过:京津高铁跑一公里只要2.5元台币。但是台湾高铁跑一公里竟然要4.3元台币。不过高铁也是有很多不方便的地方,例如好几个高铁站的地点实在偏僻,还要摆渡车来接送。如果你去台湾就知道,要从桃园机场来回台北,最快的是高铁,可是高铁桃园站却是巨远无比,相当不人性。如果你要问我大陆还是台湾的高铁服务好?我觉得两边都不错。丨作者简介丨到尾,70后的川籍台湾人,2008年赴京。资深媒体人,做过电台DJ,干过《FHM男人帮》主编和《男人装》资深编辑,还出过两本书《遇见台湾》和《台湾的台》。

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